臺馬四號海纜與馬祖微波站：數發部稱「近期完工」，馬祖通訊備援現況

2026 年 6 月 23 日，數位發展部發布新聞稿表示，透過前瞻預算補助中華電信建置的「臺馬四號」海纜，以及馬祖東引、北竿、南竿與莒光鄉間微波通訊系統，「即將於近期完工」。數發部說明，臺馬四號海纜工程雖受中東局勢影響、原料船運稍有延遲，但在中華電信持續努力下，預計將於近期完工；啟用後臺灣與馬祖間將有 3 條海纜，且北竿、南竿、東引與莒光鄉每個鄉都至少有 2 組微波系統可對外聯繫。同一則新聞稿也說明，數發部次長葉寧於 6 月 16 至 17 日與連江縣議會議長、東引鄉長及海洋委員會海巡署等，前往馬祖東引鄉及南竿鄉，視察中華電信在馬祖設置臺馬四號海纜、微波系統建設，以及新臺馬輪的行動通訊改善情形——這趟視察行程早於新聞稿發布日，兩者不是同一天。

本文於 2026 年 9 月 17 日查核，讀的是數位發展部的兩則新聞稿全文、中華電信在官方網站公告的一則海纜障礙修復說明，以及數位發展部「最新海纜狀況」頁面當天呈現的內容。本站沒有實地測試馬祖當地的通訊品質，也不提供是否適合前往離島旅行、或該選擇哪一家電信業者的建議；除了本文自己的查核日，下文每一項時間、地點與數字都指得到這四份官方文件的原文；這四份文件沒有寫的部分，本文一律註明它們沒有寫，不代為推論，也不引用媒體或整合網站的說法補上。

這則公告在說什麼：臺馬四號海纜與馬祖微波站

數發部在新聞稿中把這次建設放進更大的政策脈絡：透過前瞻預算等補助或輔導措施提供誘因，促請中華電信、遠傳電信及台灣大哥大三家電信業者加速、加量建設，以強化行動通訊涵蓋及網路韌性。數發部並表示，將持續以「備援再備援」，鼓勵電信業者在關鍵節點設置海纜、微波系統等多元異質備援，並透過補助業者設置、精進海纜預警系統、加速海纜修復機制及跨部會協作，提升離島通訊網路韌性。

新聞稿另外提到一項比較貼近旅客生活的進展：數發部輔導電信業者改善後，行駛於馬祖離島間航線的新臺馬輪「現已有穩定的行動通信訊號」；葉次長搭乘新臺馬輪從南竿到東引實地測試，官方描述「已可流暢收看串流影音」，但這是次長本人的體驗描述，不是本站或官方公布的實測數據。對於船員反映的收視延遲，數發部解釋原因是船上同步軌道衛星頻寬有限，改用行動通訊網路後可以解決或大幅改善。數發部也提到，今年（2026 年）也規劃補助電信業者，把行動通訊服務延伸到臺灣與馬祖之間的航行路線，但這則新聞稿沒有寫金額、時程或參與業者。

2026 年 4 月東引全斷：備援實際上怎麼運作

備援系統實際被派上用場的例子，發生在這則公告發布之前。數發部說明，2026 年 4 月 29 日下午接獲中華電信通報，臺馬三號海纜於我國馬祖東引約 2.64 公里處再次發生芯線斷裂障礙，造成北竿－東引段海纜全斷；受影響的是連江縣四個鄉當中的東引鄉，人口約 1500 人，南竿鄉、北竿鄉、莒光鄉則不受影響。數發部指出，同一位置的海纜在 2026 年 3 月 30 日就已經由中華電信通報發生部分芯線受損障礙，這次是再次受損才引發全斷。

對於全斷的原因，數發部在新聞稿中寫的是「經該公司初步推估，故障原因疑似海象不佳，導致原擱淺船隻殘骸移動，造成海纜損毀」——這是中華電信自己的初步推估，經數發部轉述，不是已經確定的調查結論。中斷後，中華電信依標準作業程序開啟微波通訊備援，將原本經由海纜傳輸的語音與網際網路服務移轉過去；數發部表示，東引地區的行動電話、語音與數據上網服務當時維持正常，但受天候影響，部分上網服務可能出現輕微延遲，而有線電視服務因為沒有轉換設備，無法使用微波通訊備援。數發部也說明，若海象條件許可，預計可於 2026 年 7 月底修復——這個 7 月底是 4 月 29 日當天的預估，本文引用的四份官方文件裡沒有一份寫出這次全斷最後在什麼時候修復完成，本文也不代為補寫。

中華電信自己的公告怎麼寫：「部分芯線搶通」

馬祖對外海纜的狀況，除了數位發展部的新聞稿，中華電信自己也會在官方網站的訊息專區公告。本文引用的那一則有自己的網址與日期標籤，可以直接打開讀原文：標題是「台馬第二海纜(TDM2)障礙修復說明」，頁面日期標示 2026/05/25，內文只有一句話：「中華電信公司台馬第二海纜(TDM2)，已於05月25日完成部分芯線搶通並恢復雙海纜運作。」臺馬二號的英文簡稱 TDM2、臺馬三號的 TM3，則是依數發部「最新海纜狀況」頁面國內海纜清單上同一列的中文全名與英文簡稱對應而來。

這則公告用的字是「部分」芯線搶通，沒有說所有受損的芯線都已經修好，也沒有再說明剩餘芯線何時修復；它同樣沒有寫臺馬二號是什麼時候、在哪裡發生障礙的；6 月 23 日那則新聞稿雖然提到「日前臺馬二號、三號海纜在東引地區同時發生障礙」，卻沒有寫日期，也沒有說那是不是這則公告修復的同一次障礙，本文不代為連結，也不代為補上斷纜日期。對讀者來說，這代表看到中華電信或數發部公告出現「修復」「搶通」字樣時，比較保險的作法是直接點進原始公告確認範圍——中華電信在訊息專區的公告，是數發部新聞稿之外，另一個可以查證馬祖海纜狀況的第一手來源。

這四份官方文件沒有寫的部分

本文引用的四份官方文件裡，臺馬四號海纜還有不少細節沒有寫：6 月 23 日這則新聞稿只寫「即將於近期完工」，沒有具體的完工日或啟用日；纜線的長度、容量、登陸站位置與施工廠商，還有馬祖 4 鄉微波站各自實際有幾組、造價多少，新聞稿裡同樣都沒有寫——它只給了完工後「每個鄉都至少有 2 組」這個下限。啟用後「臺灣與馬祖間將有 3 條海纜」這句話，也沒有進一步說明是哪 3 條、或跟查核日國內海纜清單上的臺馬一號、臺馬二號、臺馬三號海纜是什麼關係——這句話目前只能照官方原文引用，不能自己推論。

臺馬四號的經費來源，官方寫的是「透過前瞻預算補助中華電信建置」，新聞稿沒有寫金額，也沒有寫補助比例。文中提到的「日前臺馬二號、三號海纜在東引地區同時發生障礙」，也沒有寫是哪一天發生的；本文另外查到臺馬三號在 4 月底於東引全斷（見上節），但數發部這句話本身沒有指名是哪一次事件，本文也不代為指認。

查核日的現況，以及怎麼自己查

數位發展部在「重點政策」底下另外維護一個「最新海纜狀況」頁面，列出臺灣目前的國際與國內海纜清單。本文於 2026 年 9 月 17 日查核時，頁面寫的是「臺灣目前擁有16條國際通訊海纜與10條國內通訊海纜」，國內海纜表格依序列出臺金二號、臺馬一號、臺馬二號、臺馬三號、臺澎二號、臺澎三號、澎金一號、澎金三號、小琉球一號與小琉球二號——臺馬四號不在這份清單上。這個頁面沒有固定的「最後更新日」可以引用，因為頁尾的更新日期是網頁程式在使用者打開頁面當下自動寫入的，只能記錄「查核當天看到的內容」，而不是某個固定的版本時間點；清單本身也會隨海纜增減而變動。

讀者如果想確認更新的狀況，可以直接到數位發展部官網「重點政策」底下的「最新海纜狀況」頁面，或是查詢數位發展部的「新聞發布」找最新一則跟臺馬四號有關的公告；中華電信自己的公告，則在其官網的訊息專區。臺馬四號啟用後臺灣與馬祖間通訊的實際使用經驗，本文引用的四份官方文件都沒有寫，本文也沒有做任何實地測試，這類細節只能等官方或電信業者之後公布。

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